二、辽沈战役与苏联
辽沈战役的决战阶段是在1948年9月12日-11月2日。但在1947年冬季攻势结束后的1948年3月份，东北人民解放军即已开始辽沈战役的准备工作——进行大规模的军事调动与集结。此前，由于战争本身的破坏，加之为破坏国民党军队作战的机动性，解放军也不得不有计划的破坏一切交通设施，结果哈尔滨以南的铁路线以及桥梁、涵洞、车站等铁路设施全部被毁。解放军本身的调动遇到了巨大困难。1948年5月上旬，林彪致函斯大林，向他提出帮助恢复铁路交通的请求。
斯大林迅速作出决定，于1948年5月15日签署了有关文件，满足了中共的要求。两天后，苏联部长会议正式下达5970号令 ，委派И.В.科瓦廖夫“作为交通部实施援助修复中长铁路各路段的有关措施和组建由当地干部组成的恢复工作机构的全权代表，派往中长铁路”。①科瓦廖夫时任苏联交通部副部长，是苏联抗击德国法西斯战争著名的军事交通领导人，在组织部队输送、保障物资供给方面建立了卓越的功勋。斯大林将这样一位重量级人物派往东北，表明他对这次东北决战高度重视。6月4日科瓦廖夫率领由21人组成的专家组离开莫斯科，6月中旬到达哈尔滨，②可以说，这个专家组是以闪电搬的速度派出的。
为统一管理东北的铁路，早在1946年7月东北解放区就成立了东北铁路总局，东北民主联军副司令员吕正操将军出任总局长兼政治委员。③科瓦廖夫一行到来之后，便与茹拉夫廖夫一起，与吕正操和高岗等东北民主政权的领导人举行会谈，提出了许多建议，都得到中共中央东北局的批准。④随后，他们便开始协助东北民主政权进行铁路的修复和运营工作。
苏联铁路专家组首先帮助东北民主政权建立了铁路恢复管理局和铁道特种部队，并对最重要的被破坏了的铁路路段进行了仔细地技术勘察，查明破坏的程度和修复工作的规模，以及对设备、材料和劳力方面的需求量。确定首批需要修复的铁路干线的总长度为1800公里。⑤
为在短时间内完成这一艰巨的铁路修复工作，苏联专家制定了“庞大的组织措施”，并经东北局批准，然后加以实施。这些措施为：1、在运输部下设立修复工作局和各铁路分局下设修复处；2、成立有3万人组成的铁道兵，辖4个旅，12个专业营和6个独立连，配备了相应的装备、器械和工具，这些装备、器械和工具一部分是东北就地解决的，一部分是从苏联运来的。3、建立供应和采购机构与基地，保证修复工作所必需的枕木、木材、金属制品、路轨零件和小工具的供应。4、在哈尔滨机车修理厂建立了专门的桥梁供应基地，以修理和制造金属桥梁构件和专门的桥梁装备。桥梁供应基地还按照苏联专家的方案制造出80吨的吊臂起重机。在哈尔滨还建立了专门的军械修理厂，为铁道部队修理和制造工具与装备。⑥
应毛泽东和东北局的请求，铁路专家组制定了运输部铁路管理局的构成和人员编制，经东北局批准后实行。铁路专家组调查了东北的公路、土路和水路的交通状况，并为东北局拟订了对这些交通设施进行修理、整顿，使之达到合理的营运状态的决议草案；还草拟了关于制止盗窃和回收被盗铁路器材的命令，该命令由中共中央东北局和东北解放军司令员予以发布。⑦
以上措施，保障了铁路修复工作紧张有序地进行。到辽沈战役前，东北军民共接收和修复铁路5700多公里，通车线路里程达9818公里，占全东北通车线路的98%，修复机车885台。⑧其中截止到当年12月中旬，苏联专家组组织并通过自己的直接领导，完成了1350公里最重要的铁路线的修复，其中包括吉林——长春，哈尔滨——长春，四平街——通辽，义县——锦州，梅河口——沈阳——鞍山，锦州——山海关各路段。①
在这段期间，修复了大中型桥梁62座，其中完成大修的有东北中部几座最大的桥梁：沿哈尔滨——长春一线有全长970米的松花江铁桥，长320米的跨饮马河铁桥，长200米的跨伊通河铁桥；沿吉林——长春一线的有长420米的跨松花江铁桥（在吉林市附近），长190米的跨饮马河铁桥。②这些桥梁的修复需要有复杂的专业技术，十分显然，没有苏联专家的技术指导和精心的组织，在短时间内完成如此艰巨的工作是不可能的。在修复以上铁路的过程中，还开通了从苏联境内的奥特波尔，经绥芬河，到旅顺港各站之间的直达列车，③把苏联远东地区与旅顺口联系起来。
由于上述重要铁路和桥梁的及时修复，保证了人民解放军迅速转移和集中。解放军先是转移和集中在长春地区，而后又转移和集中到辽沉战役的关键部位锦州地区。歼灭了这些地区的国民党军队之后，利用刚刚修复的铁路，解放军又迅速地将转移到新立屯——沈阳和梅河口，最后全歼了困守在沈阳地区的国民党军队，取得了辽沈战役的辉煌胜利。
在辽沈战役过程中，苏联不仅提供了技术援助，支援了大批铁路器材，还应东北民主政权所请，紧急支援了棉花、布匹、医药、军需品、日用品等大批战略物资。1948年10月16日，高岗写信给斯大林，要求苏联紧急提供20000吨棉花，以解决东北纺织工业所需。④由于这批棉花已经列入苏联对东北的出口计划，苏联外贸和运输部门便安排紧急调运。东北民主政权为及时得到所必需的苏联物资，将按协议提供给苏联的粮食赶运到满洲里和绥芬河边境车站，造成大量积压。苏联部长会议责成苏联交通部紧急解决东北与苏联的物资流通问题。苏联交通部遂责成外贝加尔铁路局和滨海铁路局，调动400个车厢，昼夜不停地转运东北的粮食。⑤由于苏联部长会议的重视，物资积压问题很快得到了解决，保证了苏联向东北输出的棉花等各种物资的及时到达。
作战期间，铁路员工提出了“解放军打到哪里，铁路就修到哪里，火车就开到哪里”的口号。在苏联专家的帮助和苏联物资的支持下，这一豪迈的口号实现了。中共中央东北局对科瓦廖夫和茹拉夫廖夫的工作给予“高度评价”，专门致函斯大林表示感谢，并决定对苏联有功人员颁发奖章，赠送科瓦廖夫和茹拉夫廖夫每人各一部缴获的轿车和其它礼品；但苏联方面都一一谢绝了。⑥
陈云评价辽沈战役意义时指出：“辽沈战役是解放战争的第一个战役，它的胜利，加上当时人民解放军在其它各个战场上的胜利，从根本上改变了敌我双方力量的对比，为整个解放战争的顺利发展奠定了基础。”关于这次战役胜利的原因，他接着指出 ：“在抗日战争结束前，我们党在东北的力量与全国其它各个根据地相比最弱。然而不到三年，却在那里打响了并且打胜了解放战争的第一个大战役”。之所以能够出现这么大的变化，原因是多方面的，除了“最重要的一点，是由于党中央、毛主席为东北局制定了完全正确的工作方针，为辽沈战役制定了完全正确的作战方针”之外，“首先，是由于苏联红军出兵东北，打败了日本关东军。我们的大部队能抢在国民党前面迅速进入这个地区，为改善我们的装备，创造了十分有利的条件。那时，苏联党对我们的力量估计不足，并有雅尔塔协议的约束，但他们还是尽力帮助我们的。东北背靠苏联，东邻朝鲜，这对于我们在和国民党作战中的后勤补给和伤病员的护送、安置也是十分有利的条件。”⑦这段论述，从总体上阐明了苏联在辽沈战决战中所起的作用。
从东北革命根据地的形成到辽沈战役，苏联与东北解放区形成的政治、军事和经济的密切关系，实际上就是战略同盟关系。



三、从东北到北京



辽沈战役的胜利使东北野战军成为解放战争最强大的主力部队，东北则成为中国革命取得全国胜利最重要的战略基地。使东北部队尽快出关，恢复和发展东北经济，支持全国解放就成为中共中央东北局的最根本的任务。
辽沈战役期间抢修的铁路仅仅满足了辽沈战役的需要，远未达到经济运营的水平，而且关内外铁路根本就没来得及修复。几十万东北大军以及大批粮秣辎重入关作战，不修复关内外铁路是不可能的，而要保证几十万东北大军和其他部队武器弹药和其他物资的供应，不迅速恢复和发展东北经济，也是不可能的。要完成这两项急迫任务，首先需要有大量的铁路等各个行业的经济专家、必要的原材料和技术设备，这些专家和设备的来源，当然还是依靠苏联的援助。还在辽沈战役前后和战役期间，东北民主政权先后通过苏联驻哈尔滨领事馆、中长铁路局局长茹拉夫廖夫和以科瓦廖夫为首的苏联专家组等渠道向苏联提出了继续派遣专家，支持铁路器材以及其它战略物资等要求。
1948年9月上旬，林彪致函斯大林，请求苏联增派专家，并继续对东北解放区进行技术和物资方面的援助。林彪在信函中对斯大林已给予的援助表示十分感激，并进一步指出：我们在运输和工业所需金属、设备和复杂器材方面十分短缺，遇到了很大的困难。已经恢复的工业，由于缺少经过培训的干部，缺少专门的设备和材料，生产水平很低，目前只能部分满足战争和居民的需要。黑色和有色金属、铸钢、化工、机器制造和其它的最重要的工业部门，由于没有本地专家和设备，甚至还没有恢复生产。①林彪接着指出目前必须恢复生产的项目：集中在通化和鞍山的冶金和铸钢工业，安东和吉林的有色金属和化学工业，最大的、75万千瓦的松花江上的吉林水电站以及哈尔滨机车车辆厂。完成这些工作，至少需要两年，“为此，需要制定与此时间相应的东北地区国民经济恢复计划。”但“我们自己没有从事这项巨大工作的精通专业的干部。我们请求您派来专家小组，全面研究我们的经济情况，和我们共同制定最重要的工业部门恢复和投产的统一计划。”②林彪最后提出所需各种专业的专家为100名，其中：1、计划工作和国民经济普通经济学专家10名；2、黑色和有色金属专家15名；3、煤炭液化燃料制造、硫酸盐、盐酸和硝酸生产专家6名；4、采矿工业，特别是煤炭开采业专家10名；5、大炮、炮弹和子弹生产专家6名；6、木材采伐和木材加工专家6名；7、纺织工业5名；8、金矿勘探专家4名；9、水泥工业专家4名；10、造纸工业专家4名；11、建筑混凝土堤坝和装配水电站专家8名；12、金融专家4名；13、军事卫生学校教师6名；14、以学院院长为首的工学院教授、教师团12名。③
最初，联共（布）中央准备接受东北民主政权提出的派遣100名专家的计划，并拟出了相应的决议（草案）。该决议（草案）决定：拟任命苏联部长会议在实施与援助中国民主政权恢复和组织工业生产及铁路运输相关的各项措施方面的全权代表1名，分管冶金工业等苏联部长会议副全权代表8名。责成全权代表到达东北后，在一个月内完成对各个工业部门的调查，并就恢复和组织生产的最紧迫的措施问题，向苏联部长会议提出建议。委托Г.М.马林科夫在两周内研究出100名专家小组完成恢复和组织东北工业生产的建议。④ 这一情况说明，尽管战后的苏联经济百废待兴，但对支持中国东北经济的恢复和发展还是积极的。
但林彪所列出的14个部门所需要的专家数，只是一种估计数字，具体到每个实际部门需要什么样的专家，却没有详细说明（在当时的情况也不可能做出详细说明）。因为每一个部门都有复杂的分工，如果专业不对口，必然造成人才的浪费。另一方面，当时毛泽东访问苏联问题正在做具体磋商，请求苏联派遣专家也正是毛泽东访苏的一个重要议题。这样苏联就将林彪的要求留待毛泽东访苏时一并考虑。⑤10月16日，经斯大林同意，由莫洛托夫将苏联的意见，电复林彪。⑥
但毛泽东访苏在全国胜利之前始终未能成行，而东北又急需苏联专家。1949年1月，东北民主政权制定了更为详细的经济计划，请科瓦廖夫转呈斯大林，以期在制定与完成1949年恢复和发展东北经济计划方面得到更多的苏联专家、设备和材料等方面的援助。科瓦廖夫报告称：据东北民主政权的计算，为了制定恢复和发展东北经济的最终计划和组织生产，至少需要500名苏联专家，其中军事工业35人，燃料动力工业40人，冶金和化工工业30人，机器制造和金属加工业35人，铁道运输和交通116人，造纸和木材工业20人，建筑材料工业20人，纺织工业和轻工业20人，食品工业20人，地方工业和手工业8人，农业15人，国民教育65人（包括学院和学校的教授和教师），卫生保健医生55人，金融和信贷20人，对外贸易和国内贸易20人，综合和平衡部门6人，统计和核算10人。①总数是林彪1948年9月8日提出的专家数的5倍。此外，还要求支持大量的设备和原料。例如，仅军事工业一项，就提出建成日产10门山炮和野炮的制造厂，提供TNT炸药3000吨，火药200吨，铜360吨，特种金属10000吨，自动车床150台，炮筒钢管300吨，钨100吨，铝50吨，矾700吨，电线2500米，电缆50000米，皮线100000米，超强线40000米；此外，还有军事工业所需的各种仪器和材料。②科瓦廖夫在呈送报告中认为，上述计划和申请书仍然是中国同志在没有专家参与（除铁路运输计划和申请书以外）和对于工业情况未经调查的情况下编制的，因此，恰当的做法是现在暂不研究他们的计划和申请书，而派遣一个苏联专家小组去东北调查军事工业、冶金、煤炭、电力、机器制造、化学及其它工业部门的情况，责成该专家小组在一个月的期限内向苏联部长会议提出建议。③科瓦廖夫维持联共（布）书记处已经做出的决定，要求政府先向东北派出经济专家10名。最后经斯大林批准，向东北增派了10名经济专家。原来由科瓦廖夫率领的21名铁路专家，按最初决定，在他们的任务完成之后实时回国。但辽沈战役结束之后，恢复东北经济的工作即已开始，而且战时临时恢复的铁路的许多路段，并未达到正常工作状态，有些路段还没有修复（石河至辽阳路段），特别是毛泽东多次向科瓦廖夫提出，希望苏联专家继续帮助修复华北的铁路，苏联政府遂决定将专家组在华工作的时间延长到1949年4月1日。④这样，连同增派的10名专家，总计31名专家在东北工作。他们为大批苏联专家的到来做了大量的先期准备工作。
辽沈战役结束后，进一步修复南满铁路和关内外铁路成为当务之急。1948年11月末，中国东北民主政权通过中长铁路局局长茹拉夫廖夫和苏联驻哈尔滨总领事馆办公室主任马利宁，向苏联政府提出：将储存在大连的中长铁路的机车交给民主政权使用，利用大连储备的铁路器材和设备来修复沈阳至瓦房店区段的铁路，启动沈阳至大连区段火车的运行，要求大连机车修理厂、道岔厂和信号厂承接民主政权的定货。⑤为完成这些任务，东北民主政权还要求，苏联向东北再派200名铁路工作者。⑥这些要求实际上就是为了恢复中长铁路南满支线的营运。茹拉夫廖夫和马利宁完全支持这些要求，他们估计，为实现这些要求，需要向东北再派170名苏联铁路工作者。⑦这一数目与东北民主政权的要求大体相符。
1948年12月，苏联部长会议下达指令：1、准许中长铁路管理机构的苏联部分，从大连储备的列车中调拨1500个货运车厢，130个客运车厢和50个机车给东北民主政权，以便组织东北的铁路运输；2、按照与东北民主政权达成的协议，在1949年5月1日以前，大连机车修理厂利用积压的半成品和材料，为东北制造出1000个货运车厢；3、中长铁路各工厂负责对东北的铁路机车和车厢进行大修和中修，制造所需信号、通讯器具和道岔；4、中长铁路大连营运区派出修理车和专家工作组并携带修理大连境外区段铁路所需材料，随时进行铁路修理工作。⑧
苏联部长会议还责成苏联交通部：1、从远东铁路调拨1946年缴获的和从东北运出的86个机车和1000个车厢，交东北铁路北线各区段使用。2、派遣170名精通专业的苏联铁路工作人员，归中长铁路管理局局长茹拉夫廖夫领导，工作为期一年，以协助组织中长铁路南线的各区段的营运。上述人员享受科瓦廖夫专家组的同等权利和优待。其差旅费由中长铁路运输所得经费支出。3、责成中长铁路管理局局长茹拉夫廖夫，保证指定运往大连的全部货物沿东北铁路各线顺利转运。中长铁路与其它东北铁路的机动列车之间的交换在石河车站进行。4、准许苏联对外贸易部、武装部和交通部从苏联到大连沿东北铁路各线往返运送自己的货物。⑨
按1945年中苏条约规定，中长铁路由中苏两国共有共营。但是由于东北发生国共内战，该路南线的主要路段一直由国民党军队所控制，没有实现中苏共同管理和运营，苏联十分不满。辽沈战役后，中共控制了东北全境，形势发生了根本改变。中国东北民主政权请求苏联帮助恢复南线通车，正符合苏联要求。仅苏联人员和物资能从苏联欧洲中心地区，通过外贝加尔地区，直接经过中长铁路进入大连，打通苏联中心地区和旅顺口海军基地的交通，就给苏联带来巨大的战略利益和经济利益。这样，中国革命的利益与苏联的国家利益就达到了一致，苏联领导人和各主管部门全力支持东北民主政权的要求，不待其它要求的解决，在最短的时间内完成了苏联部长会议指令的各项要求。①这样，苏联铁路工作者以及大批铁路器材及时来到东北。东北军民充分利用苏联方面的支持，恢复了南满铁路的通车，打通了关内外铁路的联系。
1948年11月18日，中共中央军委为提前进行平津战役，决定东北野战军于21日或22日全军或至少8个纵队，“取快捷方式以最快速度行进，突然包围唐山、塘沽、天津三处敌人，不使逃跑，并争取使中央军不战投降”。②由于铁路运输的保证，东北野战军及时入关，出其不意地包围了平津之敌，完成了中央军委的战略决策。对平津战役，苏联也做出了贡献。
平津战役胜利之后，科瓦廖夫随同米高扬访问西柏坡。由于他在东北的杰出工作，得到了中共中央和毛泽东的信任，被留在西柏坡作为斯大林与毛泽东的联络员，随后又随着中共中央迁到了北平，他实际上充当的是苏联驻华大使的角色，尽管正式苏联驻华大使罗申还在广州虚张声势。
苏联派往东北的铁路专家小组将铁路从关外修到了关内，并进一步帮助设计恢复长江以北铁路的方案。1949年1月8日，毛泽东致函斯大林，对科瓦廖夫帮助恢复铁路和其它经济工作表示非常感谢。信中说：在科瓦廖夫和其它苏联同志的帮助下，东北的铁路交通线已经基本恢复。现在，科瓦廖夫同志与中国同志一起制定了在1949年恢复华北，即长江以北3000多公里铁路的计划。如果这个计划在本年入冬时完成，那时我们将拥有18000公里的铁路线（包括东北地区的铁路）营运通车。③
苏联向东北派遣专家的计划，被纳入中央统一解决。苏联大批的援华专家（包括向东北派遣的专家）的到来，是在1949年刘少奇访苏，特别是1950年毛泽东访苏后实现的。
以上事实说明，东北地方政府向苏联提出来的要求，凡未实现的部分都被纳入到中央政府。苏联将援助修复东北铁路的工作扩大到华北。苏联联系东北的最高负责人成为联系中共中央的最高负责人。这一切表明，随着辽沈战役和全国解放战争的胜利，苏联与东北的联盟关系顺理成章地发展为苏联与新中国的联盟关系。



①《毛泽东选集》（一卷本），人民出版社1966年版，第1177-1180页。
② 丁雪松等：《回忆东北解放战争期间东北局驻朝鲜办事处》，中共中央党史资料征集委员会等编：《辽沈决战》（上），人民出版社1988年版，第628-629页。
①丁雪松等：《回忆东北解放战争期间东北局驻朝鲜办事处》，中共中央党史资料征集委员会等编：《辽沈决战》上，人民出版社1988年版，第627页。
②丁雪松等：《回忆东北解放战争期间东北局驻朝鲜办事处》，中共中央党史资料征集委员会等编：《辽沈决战》上，人民出版社1988年版，第628页。



③《解放日报》，1945年9月7日，第1版。
④《解放日报》，1945年9月7日，第1版。
⑤ 鲍里索夫、科洛斯科夫著；肖东川、谭实译：《苏中关系（1945-1980）》，北京三联书店1982年版，第19-20页。
⑥· 鲍里索夫、科洛斯科夫著；肖东川、谭实译：《苏中关系（1945-1980）》，北京三联书店出版，1982年版，第24页。
① 鲍里索夫、·科洛斯科夫著；肖东川、谭实译：《苏中关系（1945-1980）》，北京三联书店出版，1982年版，第24页。
② 东北与朝鲜的正式贸易是从1949年春季开始的。
③ 孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，黑龙江人民出版社1992年版，第352页。
④ 《东北贸易总公司1947年第一季度对外贸易工作总结与第二季度对外贸易意见》，辽宁档案馆东财委档案，卷5065,第1-2页；引自：孟宪章主编：《中苏贸易是资料》，中国对外经济贸易出版社1991年版，第533页。
⑤ 鲍里索夫、科洛斯科夫著；肖东川、谭实译：《苏中关系（1945-1980）》，北京三联书店出版1982年版，第23页。
⑥ 《东北贸易总公司1947年第一季度对外贸易工作总结与第二季度对外贸易意见》，辽宁档案馆东财委档案，卷5065,第1-2页；引自：孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，哈尔滨：黑龙江人民出版社， 1991年，第352页。
⑦ 东北财经委员会对外贸一处：《两年来对外贸易工作初步总结》（1948年10月30日），附表1；引自：孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，黑龙江人民出版社1991年版，第353页。
⑧ 孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，黑龙江人民出版社1991年版，第354页。
⑨ 东北局：《关于对外贸易工作的报告》（1948年6月5日），辽宁档案馆藏；引自：孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，黑龙江人民出版社1991年版，第354页。
⑩《黑龙江近代历史大事记》，黑龙江人民出版社1987年版，第248-249页。
11《东北日报》，1948年7月31日。
12 东财委档案：《1949年对苏贸易最后确定之意见》，辽宁档案馆藏；引自：孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，黑龙江人民出版社1991年版，第355页。
① 俄罗斯联邦对外政策档案馆：全宗010，目录42，卷宗288，案卷19，第22-23页。引自栾景河：《国家利益的抉择—从苏联驻华使馆由南京撤至广州事件看苏联1949年对华政策》，《中国社会科学院近代史研究所第四届青年学术讨论会论文》（2002年9月 北京），第363页。
② В.博伊科：《解放使命》，苏联科学院东方学研究所：《在中国的道路上（1937-1945）：回忆录》，莫斯科，1989年版，第336-337页。
③伊·柳德尼科夫：《穿越大兴安岭》，苏联科学院东方学研究所：《在中国的道路上（1937-1945）：回忆录》，莫斯科1989年版，第302-303页。
④伊·柳德尼科夫：《穿越大兴安岭》，苏联科学院东方学研究所：《在中国的道路上（1937-1945）：回忆录》，莫斯科，1989年，第303—304页。
⑤В.博伊科：《解放使命》，苏联科学院东方学研究所：《在中国的道路上（1937-1945）：回忆录》，莫斯科1989年版，第339-340页。按：根据柳德尼科夫的记述,从大连运往北满解放区的为20个车头。此从博伊科的记述。因为博伊科是直接负责调拨车头工作的，对发运的过程记载得十分详细。
⑥鲍里索夫、科洛斯科夫著；肖东川、谭实译：《苏中关（1945-1980）》，北京三联书店1982年版，第29页。
① 《交通部小组组长科马罗夫呈莫洛托夫函》，1948年9月10日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
② （俄）弗·基霍米洛夫、阿姆楚卡诺夫；米镇波编译: 《中国东北之行》，《党史研究资料》，1987年第11期（总124期），第21页。
③ 开始时由陈云兼党委书记、总局长，李富春兼党委副书记，不久由吕正操任总局长兼政委。见吕正操：《解放军打到哪里，火车就开到哪里》，中共中央党史资料征集委员会等编：《辽沈决战》（上），人民出版社1988年版，第 590页。
④ 弗·基霍米洛夫、阿姆楚卡诺夫；米镇波编译: 《中国东北之行》，《党史研究资料》，1987年第11期（总124期），第21页。
⑤ 《林彪致斯大林函 》，1948年9月10日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑥ 《科瓦廖夫致斯大林关于中国东北铁路修复工程完成情况的报告》， 1948年12月16日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑦《科瓦廖夫致斯大林关于中国东北铁路修复工程完成情况的报告》， 1948年12月16日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑧ 吕正操：《解放军打到哪里，火车就开到哪里》，《辽沈决战》上，第590页。
① 《科瓦廖夫致斯大林关于中国东北铁路修复工程完成情况的报告》， 1948年12月16日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
②《科瓦廖夫致斯大林关于中国东北铁路修复工程完成情况的报告》， 1948年12月16日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
③《科瓦廖夫致斯大林关于中国东北铁路修复工程完成情况的报告》， 1948年12月16日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
④ 《葛罗米柯致莫洛托夫函》 ，1948年12月17日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑤《苏联交通部长别谢夫致莫洛托夫和贝利亚函》，1948年12月31日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑥ 经莫洛托夫批示，谢绝接受中国方面的奖章和礼品，准备作为礼品的两辆汽车，以科瓦廖夫和茹拉夫廖夫的名义，留给东北民主政府使用。科瓦廖夫不得已收下了两个花瓶，还报告了莫洛托夫。《科瓦廖夫致莫洛托夫函 》，1948年12月10日；《莫洛托夫致斯大林函》 ，1948年12月25日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑦ 陈云：《对编写〈辽沈决战〉一书的意见》，中共中央党史资料征集委员会等编：《辽沈决战》上，人民出版社1988年版，第1-5页。
① 《林彪致斯大林函》，1948年9月8日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
② 《林彪致斯大林函》，1948年9月8日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
③ 《林彪致斯大林函》，1948年9月8日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
④ 《联共（布）中央委员会第决议（草案）》，1948年9月，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑤ 《莫洛托夫致斯大林函》，1948年10月6日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑥ 《B.波采罗夫致Л.А.洛吉诺夫函》，1948年10月17日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
① 《科瓦廖夫致斯大林函》，1949年1月5日，，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
② 《科瓦廖夫致斯大林函》 ，1948年1月5日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
③ 《科瓦廖夫致斯大林函》，1949年1月5日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
④ 《莫洛托夫致斯大林函》，1948年12月25日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑤ 《葛罗米柯致莫洛托夫函》，1948年12月17日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑥ 《葛罗米柯致莫洛托夫函》，1948年11月23日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑦ 《葛罗米柯致莫洛托夫函》，1948年12月17日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑧ 《联部长会议指令（草案）》，1948年12月，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑨ 《联部长会议指令（草案）》，1948年12月，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
① 《罗米柯致莫洛托夫函》，1948年12月17日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
②中共中央研究室编：《周恩来年谱（1898-1949）》，人民出版社、中央文献出版社1989年版第797页。
③俄罗斯联邦总统档案馆：全宗39，目录1，案卷37，第1页。

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48年何长工和苏联代表卡瓦洛夫谈判,用一吨换一吨的方式,得到了苏军存放在满洲里准备回炉的大批日军旧武器.

47年6月,朱瑞赴朝,利用当年克拉辛炮校的同学关系,与苏军达成口头协议,驻朝苏军每天夜间向我方发送日军武器和弹药,我方用农产品折价交换,在此后两个月的时间里,苏军经图门向东野运送了数十列车的旧武器和弹药.

二、辽沈战役与苏联
辽沈战役的决战阶段是在1948年9月12日-11月2日。但在1947年冬季攻势结束后的1948年3月份，东北人民解放军即已开始辽沈战役的准备工作——进行大规模的军事调动与集结。此前，由于战争本身的破坏，加之为破坏国民党军队作战的机动性，解放军也不得不有计划的破坏一切交通设施，结果哈尔滨以南的铁路线以及桥梁、涵洞、车站等铁路设施全部被毁。解放军本身的调动遇到了巨大困难。1948年5月上旬，林彪致函斯大林，向他提出帮助恢复铁路交通的请求。
斯大林迅速作出决定，于1948年5月15日签署了有关文件，满足了中共的要求。两天后，苏联部长会议正式下达5970号令 ，委派И.В.科瓦廖夫“作为交通部实施援助修复中长铁路各路段的有关措施和组建由当地干部组成的恢复工作机构的全权代表，派往中长铁路”。①科瓦廖夫时任苏联交通部副部长，是苏联抗击德国法西斯战争著名的军事交通领导人，在组织部队输送、保障物资供给方面建立了卓越的功勋。斯大林将这样一位重量级人物派往东北，表明他对这次东北决战高度重视。6月4日科瓦廖夫率领由21人组成的专家组离开莫斯科，6月中旬到达哈尔滨，②可以说，这个专家组是以闪电搬的速度派出的。
为统一管理东北的铁路，早在1946年7月东北解放区就成立了东北铁路总局，东北民主联军副司令员吕正操将军出任总局长兼政治委员。③科瓦廖夫一行到来之后，便与茹拉夫廖夫一起，与吕正操和高岗等东北民主政权的领导人举行会谈，提出了许多建议，都得到中共中央东北局的批准。④随后，他们便开始协助东北民主政权进行铁路的修复和运营工作。
苏联铁路专家组首先帮助东北民主政权建立了铁路恢复管理局和铁道特种部队，并对最重要的被破坏了的铁路路段进行了仔细地技术勘察，查明破坏的程度和修复工作的规模，以及对设备、材料和劳力方面的需求量。确定首批需要修复的铁路干线的总长度为1800公里。⑤
为在短时间内完成这一艰巨的铁路修复工作，苏联专家制定了“庞大的组织措施”，并经东北局批准，然后加以实施。这些措施为：1、在运输部下设立修复工作局和各铁路分局下设修复处；2、成立有3万人组成的铁道兵，辖4个旅，12个专业营和6个独立连，配备了相应的装备、器械和工具，这些装备、器械和工具一部分是东北就地解决的，一部分是从苏联运来的。3、建立供应和采购机构与基地，保证修复工作所必需的枕木、木材、金属制品、路轨零件和小工具的供应。4、在哈尔滨机车修理厂建立了专门的桥梁供应基地，以修理和制造金属桥梁构件和专门的桥梁装备。桥梁供应基地还按照苏联专家的方案制造出80吨的吊臂起重机。在哈尔滨还建立了专门的军械修理厂，为铁道部队修理和制造工具与装备。⑥
应毛泽东和东北局的请求，铁路专家组制定了运输部铁路管理局的构成和人员编制，经东北局批准后实行。铁路专家组调查了东北的公路、土路和水路的交通状况，并为东北局拟订了对这些交通设施进行修理、整顿，使之达到合理的营运状态的决议草案；还草拟了关于制止盗窃和回收被盗铁路器材的命令，该命令由中共中央东北局和东北解放军司令员予以发布。⑦
以上措施，保障了铁路修复工作紧张有序地进行。到辽沈战役前，东北军民共接收和修复铁路5700多公里，通车线路里程达9818公里，占全东北通车线路的98%，修复机车885台。⑧其中截止到当年12月中旬，苏联专家组组织并通过自己的直接领导，完成了1350公里最重要的铁路线的修复，其中包括吉林——长春，哈尔滨——长春，四平街——通辽，义县——锦州，梅河口——沈阳——鞍山，锦州——山海关各路段。①
在这段期间，修复了大中型桥梁62座，其中完成大修的有东北中部几座最大的桥梁：沿哈尔滨——长春一线有全长970米的松花江铁桥，长320米的跨饮马河铁桥，长200米的跨伊通河铁桥；沿吉林——长春一线的有长420米的跨松花江铁桥（在吉林市附近），长190米的跨饮马河铁桥。②这些桥梁的修复需要有复杂的专业技术，十分显然，没有苏联专家的技术指导和精心的组织，在短时间内完成如此艰巨的工作是不可能的。在修复以上铁路的过程中，还开通了从苏联境内的奥特波尔，经绥芬河，到旅顺港各站之间的直达列车，③把苏联远东地区与旅顺口联系起来。
由于上述重要铁路和桥梁的及时修复，保证了人民解放军迅速转移和集中。解放军先是转移和集中在长春地区，而后又转移和集中到辽沉战役的关键部位锦州地区。歼灭了这些地区的国民党军队之后，利用刚刚修复的铁路，解放军又迅速地将转移到新立屯——沈阳和梅河口，最后全歼了困守在沈阳地区的国民党军队，取得了辽沈战役的辉煌胜利。
在辽沈战役过程中，苏联不仅提供了技术援助，支援了大批铁路器材，还应东北民主政权所请，紧急支援了棉花、布匹、医药、军需品、日用品等大批战略物资。1948年10月16日，高岗写信给斯大林，要求苏联紧急提供20000吨棉花，以解决东北纺织工业所需。④由于这批棉花已经列入苏联对东北的出口计划，苏联外贸和运输部门便安排紧急调运。东北民主政权为及时得到所必需的苏联物资，将按协议提供给苏联的粮食赶运到满洲里和绥芬河边境车站，造成大量积压。苏联部长会议责成苏联交通部紧急解决东北与苏联的物资流通问题。苏联交通部遂责成外贝加尔铁路局和滨海铁路局，调动400个车厢，昼夜不停地转运东北的粮食。⑤由于苏联部长会议的重视，物资积压问题很快得到了解决，保证了苏联向东北输出的棉花等各种物资的及时到达。
作战期间，铁路员工提出了“解放军打到哪里，铁路就修到哪里，火车就开到哪里”的口号。在苏联专家的帮助和苏联物资的支持下，这一豪迈的口号实现了。中共中央东北局对科瓦廖夫和茹拉夫廖夫的工作给予“高度评价”，专门致函斯大林表示感谢，并决定对苏联有功人员颁发奖章，赠送科瓦廖夫和茹拉夫廖夫每人各一部缴获的轿车和其它礼品；但苏联方面都一一谢绝了。⑥
陈云评价辽沈战役意义时指出：“辽沈战役是解放战争的第一个战役，它的胜利，加上当时人民解放军在其它各个战场上的胜利，从根本上改变了敌我双方力量的对比，为整个解放战争的顺利发展奠定了基础。”关于这次战役胜利的原因，他接着指出 ：“在抗日战争结束前，我们党在东北的力量与全国其它各个根据地相比最弱。然而不到三年，却在那里打响了并且打胜了解放战争的第一个大战役”。之所以能够出现这么大的变化，原因是多方面的，除了“最重要的一点，是由于党中央、毛主席为东北局制定了完全正确的工作方针，为辽沈战役制定了完全正确的作战方针”之外，“首先，是由于苏联红军出兵东北，打败了日本关东军。我们的大部队能抢在国民党前面迅速进入这个地区，为改善我们的装备，创造了十分有利的条件。那时，苏联党对我们的力量估计不足，并有雅尔塔协议的约束，但他们还是尽力帮助我们的。东北背靠苏联，东邻朝鲜，这对于我们在和国民党作战中的后勤补给和伤病员的护送、安置也是十分有利的条件。”⑦这段论述，从总体上阐明了苏联在辽沈战决战中所起的作用。
从东北革命根据地的形成到辽沈战役，苏联与东北解放区形成的政治、军事和经济的密切关系，实际上就是战略同盟关系。



三、从东北到北京



辽沈战役的胜利使东北野战军成为解放战争最强大的主力部队，东北则成为中国革命取得全国胜利最重要的战略基地。使东北部队尽快出关，恢复和发展东北经济，支持全国解放就成为中共中央东北局的最根本的任务。
辽沈战役期间抢修的铁路仅仅满足了辽沈战役的需要，远未达到经济运营的水平，而且关内外铁路根本就没来得及修复。几十万东北大军以及大批粮秣辎重入关作战，不修复关内外铁路是不可能的，而要保证几十万东北大军和其他部队武器弹药和其他物资的供应，不迅速恢复和发展东北经济，也是不可能的。要完成这两项急迫任务，首先需要有大量的铁路等各个行业的经济专家、必要的原材料和技术设备，这些专家和设备的来源，当然还是依靠苏联的援助。还在辽沈战役前后和战役期间，东北民主政权先后通过苏联驻哈尔滨领事馆、中长铁路局局长茹拉夫廖夫和以科瓦廖夫为首的苏联专家组等渠道向苏联提出了继续派遣专家，支持铁路器材以及其它战略物资等要求。
1948年9月上旬，林彪致函斯大林，请求苏联增派专家，并继续对东北解放区进行技术和物资方面的援助。林彪在信函中对斯大林已给予的援助表示十分感激，并进一步指出：我们在运输和工业所需金属、设备和复杂器材方面十分短缺，遇到了很大的困难。已经恢复的工业，由于缺少经过培训的干部，缺少专门的设备和材料，生产水平很低，目前只能部分满足战争和居民的需要。黑色和有色金属、铸钢、化工、机器制造和其它的最重要的工业部门，由于没有本地专家和设备，甚至还没有恢复生产。①林彪接着指出目前必须恢复生产的项目：集中在通化和鞍山的冶金和铸钢工业，安东和吉林的有色金属和化学工业，最大的、75万千瓦的松花江上的吉林水电站以及哈尔滨机车车辆厂。完成这些工作，至少需要两年，“为此，需要制定与此时间相应的东北地区国民经济恢复计划。”但“我们自己没有从事这项巨大工作的精通专业的干部。我们请求您派来专家小组，全面研究我们的经济情况，和我们共同制定最重要的工业部门恢复和投产的统一计划。”②林彪最后提出所需各种专业的专家为100名，其中：1、计划工作和国民经济普通经济学专家10名；2、黑色和有色金属专家15名；3、煤炭液化燃料制造、硫酸盐、盐酸和硝酸生产专家6名；4、采矿工业，特别是煤炭开采业专家10名；5、大炮、炮弹和子弹生产专家6名；6、木材采伐和木材加工专家6名；7、纺织工业5名；8、金矿勘探专家4名；9、水泥工业专家4名；10、造纸工业专家4名；11、建筑混凝土堤坝和装配水电站专家8名；12、金融专家4名；13、军事卫生学校教师6名；14、以学院院长为首的工学院教授、教师团12名。③
最初，联共（布）中央准备接受东北民主政权提出的派遣100名专家的计划，并拟出了相应的决议（草案）。该决议（草案）决定：拟任命苏联部长会议在实施与援助中国民主政权恢复和组织工业生产及铁路运输相关的各项措施方面的全权代表1名，分管冶金工业等苏联部长会议副全权代表8名。责成全权代表到达东北后，在一个月内完成对各个工业部门的调查，并就恢复和组织生产的最紧迫的措施问题，向苏联部长会议提出建议。委托Г.М.马林科夫在两周内研究出100名专家小组完成恢复和组织东北工业生产的建议。④ 这一情况说明，尽管战后的苏联经济百废待兴，但对支持中国东北经济的恢复和发展还是积极的。
但林彪所列出的14个部门所需要的专家数，只是一种估计数字，具体到每个实际部门需要什么样的专家，却没有详细说明（在当时的情况也不可能做出详细说明）。因为每一个部门都有复杂的分工，如果专业不对口，必然造成人才的浪费。另一方面，当时毛泽东访问苏联问题正在做具体磋商，请求苏联派遣专家也正是毛泽东访苏的一个重要议题。这样苏联就将林彪的要求留待毛泽东访苏时一并考虑。⑤10月16日，经斯大林同意，由莫洛托夫将苏联的意见，电复林彪。⑥
但毛泽东访苏在全国胜利之前始终未能成行，而东北又急需苏联专家。1949年1月，东北民主政权制定了更为详细的经济计划，请科瓦廖夫转呈斯大林，以期在制定与完成1949年恢复和发展东北经济计划方面得到更多的苏联专家、设备和材料等方面的援助。科瓦廖夫报告称：据东北民主政权的计算，为了制定恢复和发展东北经济的最终计划和组织生产，至少需要500名苏联专家，其中军事工业35人，燃料动力工业40人，冶金和化工工业30人，机器制造和金属加工业35人，铁道运输和交通116人，造纸和木材工业20人，建筑材料工业20人，纺织工业和轻工业20人，食品工业20人，地方工业和手工业8人，农业15人，国民教育65人（包括学院和学校的教授和教师），卫生保健医生55人，金融和信贷20人，对外贸易和国内贸易20人，综合和平衡部门6人，统计和核算10人。①总数是林彪1948年9月8日提出的专家数的5倍。此外，还要求支持大量的设备和原料。例如，仅军事工业一项，就提出建成日产10门山炮和野炮的制造厂，提供TNT炸药3000吨，火药200吨，铜360吨，特种金属10000吨，自动车床150台，炮筒钢管300吨，钨100吨，铝50吨，矾700吨，电线2500米，电缆50000米，皮线100000米，超强线40000米；此外，还有军事工业所需的各种仪器和材料。②科瓦廖夫在呈送报告中认为，上述计划和申请书仍然是中国同志在没有专家参与（除铁路运输计划和申请书以外）和对于工业情况未经调查的情况下编制的，因此，恰当的做法是现在暂不研究他们的计划和申请书，而派遣一个苏联专家小组去东北调查军事工业、冶金、煤炭、电力、机器制造、化学及其它工业部门的情况，责成该专家小组在一个月的期限内向苏联部长会议提出建议。③科瓦廖夫维持联共（布）书记处已经做出的决定，要求政府先向东北派出经济专家10名。最后经斯大林批准，向东北增派了10名经济专家。原来由科瓦廖夫率领的21名铁路专家，按最初决定，在他们的任务完成之后实时回国。但辽沈战役结束之后，恢复东北经济的工作即已开始，而且战时临时恢复的铁路的许多路段，并未达到正常工作状态，有些路段还没有修复（石河至辽阳路段），特别是毛泽东多次向科瓦廖夫提出，希望苏联专家继续帮助修复华北的铁路，苏联政府遂决定将专家组在华工作的时间延长到1949年4月1日。④这样，连同增派的10名专家，总计31名专家在东北工作。他们为大批苏联专家的到来做了大量的先期准备工作。
辽沈战役结束后，进一步修复南满铁路和关内外铁路成为当务之急。1948年11月末，中国东北民主政权通过中长铁路局局长茹拉夫廖夫和苏联驻哈尔滨总领事馆办公室主任马利宁，向苏联政府提出：将储存在大连的中长铁路的机车交给民主政权使用，利用大连储备的铁路器材和设备来修复沈阳至瓦房店区段的铁路，启动沈阳至大连区段火车的运行，要求大连机车修理厂、道岔厂和信号厂承接民主政权的定货。⑤为完成这些任务，东北民主政权还要求，苏联向东北再派200名铁路工作者。⑥这些要求实际上就是为了恢复中长铁路南满支线的营运。茹拉夫廖夫和马利宁完全支持这些要求，他们估计，为实现这些要求，需要向东北再派170名苏联铁路工作者。⑦这一数目与东北民主政权的要求大体相符。
1948年12月，苏联部长会议下达指令：1、准许中长铁路管理机构的苏联部分，从大连储备的列车中调拨1500个货运车厢，130个客运车厢和50个机车给东北民主政权，以便组织东北的铁路运输；2、按照与东北民主政权达成的协议，在1949年5月1日以前，大连机车修理厂利用积压的半成品和材料，为东北制造出1000个货运车厢；3、中长铁路各工厂负责对东北的铁路机车和车厢进行大修和中修，制造所需信号、通讯器具和道岔；4、中长铁路大连营运区派出修理车和专家工作组并携带修理大连境外区段铁路所需材料，随时进行铁路修理工作。⑧
苏联部长会议还责成苏联交通部：1、从远东铁路调拨1946年缴获的和从东北运出的86个机车和1000个车厢，交东北铁路北线各区段使用。2、派遣170名精通专业的苏联铁路工作人员，归中长铁路管理局局长茹拉夫廖夫领导，工作为期一年，以协助组织中长铁路南线的各区段的营运。上述人员享受科瓦廖夫专家组的同等权利和优待。其差旅费由中长铁路运输所得经费支出。3、责成中长铁路管理局局长茹拉夫廖夫，保证指定运往大连的全部货物沿东北铁路各线顺利转运。中长铁路与其它东北铁路的机动列车之间的交换在石河车站进行。4、准许苏联对外贸易部、武装部和交通部从苏联到大连沿东北铁路各线往返运送自己的货物。⑨
按1945年中苏条约规定，中长铁路由中苏两国共有共营。但是由于东北发生国共内战，该路南线的主要路段一直由国民党军队所控制，没有实现中苏共同管理和运营，苏联十分不满。辽沈战役后，中共控制了东北全境，形势发生了根本改变。中国东北民主政权请求苏联帮助恢复南线通车，正符合苏联要求。仅苏联人员和物资能从苏联欧洲中心地区，通过外贝加尔地区，直接经过中长铁路进入大连，打通苏联中心地区和旅顺口海军基地的交通，就给苏联带来巨大的战略利益和经济利益。这样，中国革命的利益与苏联的国家利益就达到了一致，苏联领导人和各主管部门全力支持东北民主政权的要求，不待其它要求的解决，在最短的时间内完成了苏联部长会议指令的各项要求。①这样，苏联铁路工作者以及大批铁路器材及时来到东北。东北军民充分利用苏联方面的支持，恢复了南满铁路的通车，打通了关内外铁路的联系。
1948年11月18日，中共中央军委为提前进行平津战役，决定东北野战军于21日或22日全军或至少8个纵队，“取快捷方式以最快速度行进，突然包围唐山、塘沽、天津三处敌人，不使逃跑，并争取使中央军不战投降”。②由于铁路运输的保证，东北野战军及时入关，出其不意地包围了平津之敌，完成了中央军委的战略决策。对平津战役，苏联也做出了贡献。
平津战役胜利之后，科瓦廖夫随同米高扬访问西柏坡。由于他在东北的杰出工作，得到了中共中央和毛泽东的信任，被留在西柏坡作为斯大林与毛泽东的联络员，随后又随着中共中央迁到了北平，他实际上充当的是苏联驻华大使的角色，尽管正式苏联驻华大使罗申还在广州虚张声势。
苏联派往东北的铁路专家小组将铁路从关外修到了关内，并进一步帮助设计恢复长江以北铁路的方案。1949年1月8日，毛泽东致函斯大林，对科瓦廖夫帮助恢复铁路和其它经济工作表示非常感谢。信中说：在科瓦廖夫和其它苏联同志的帮助下，东北的铁路交通线已经基本恢复。现在，科瓦廖夫同志与中国同志一起制定了在1949年恢复华北，即长江以北3000多公里铁路的计划。如果这个计划在本年入冬时完成，那时我们将拥有18000公里的铁路线（包括东北地区的铁路）营运通车。③
苏联向东北派遣专家的计划，被纳入中央统一解决。苏联大批的援华专家（包括向东北派遣的专家）的到来，是在1949年刘少奇访苏，特别是1950年毛泽东访苏后实现的。
以上事实说明，东北地方政府向苏联提出来的要求，凡未实现的部分都被纳入到中央政府。苏联将援助修复东北铁路的工作扩大到华北。苏联联系东北的最高负责人成为联系中共中央的最高负责人。这一切表明，随着辽沈战役和全国解放战争的胜利，苏联与东北的联盟关系顺理成章地发展为苏联与新中国的联盟关系。



①《毛泽东选集》（一卷本），人民出版社1966年版，第1177-1180页。
② 丁雪松等：《回忆东北解放战争期间东北局驻朝鲜办事处》，中共中央党史资料征集委员会等编：《辽沈决战》（上），人民出版社1988年版，第628-629页。
①丁雪松等：《回忆东北解放战争期间东北局驻朝鲜办事处》，中共中央党史资料征集委员会等编：《辽沈决战》上，人民出版社1988年版，第627页。
②丁雪松等：《回忆东北解放战争期间东北局驻朝鲜办事处》，中共中央党史资料征集委员会等编：《辽沈决战》上，人民出版社1988年版，第628页。



③《解放日报》，1945年9月7日，第1版。
④《解放日报》，1945年9月7日，第1版。
⑤ 鲍里索夫、科洛斯科夫著；肖东川、谭实译：《苏中关系（1945-1980）》，北京三联书店1982年版，第19-20页。
⑥· 鲍里索夫、科洛斯科夫著；肖东川、谭实译：《苏中关系（1945-1980）》，北京三联书店出版，1982年版，第24页。
① 鲍里索夫、·科洛斯科夫著；肖东川、谭实译：《苏中关系（1945-1980）》，北京三联书店出版，1982年版，第24页。
② 东北与朝鲜的正式贸易是从1949年春季开始的。
③ 孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，黑龙江人民出版社1992年版，第352页。
④ 《东北贸易总公司1947年第一季度对外贸易工作总结与第二季度对外贸易意见》，辽宁档案馆东财委档案，卷5065,第1-2页；引自：孟宪章主编：《中苏贸易是资料》，中国对外经济贸易出版社1991年版，第533页。
⑤ 鲍里索夫、科洛斯科夫著；肖东川、谭实译：《苏中关系（1945-1980）》，北京三联书店出版1982年版，第23页。
⑥ 《东北贸易总公司1947年第一季度对外贸易工作总结与第二季度对外贸易意见》，辽宁档案馆东财委档案，卷5065,第1-2页；引自：孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，哈尔滨：黑龙江人民出版社， 1991年，第352页。
⑦ 东北财经委员会对外贸一处：《两年来对外贸易工作初步总结》（1948年10月30日），附表1；引自：孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，黑龙江人民出版社1991年版，第353页。
⑧ 孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，黑龙江人民出版社1991年版，第354页。
⑨ 东北局：《关于对外贸易工作的报告》（1948年6月5日），辽宁档案馆藏；引自：孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，黑龙江人民出版社1991年版，第354页。
⑩《黑龙江近代历史大事记》，黑龙江人民出版社1987年版，第248-249页。
11《东北日报》，1948年7月31日。
12 东财委档案：《1949年对苏贸易最后确定之意见》，辽宁档案馆藏；引自：孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，黑龙江人民出版社1991年版，第355页。
① 俄罗斯联邦对外政策档案馆：全宗010，目录42，卷宗288，案卷19，第22-23页。引自栾景河：《国家利益的抉择—从苏联驻华使馆由南京撤至广州事件看苏联1949年对华政策》，《中国社会科学院近代史研究所第四届青年学术讨论会论文》（2002年9月 北京），第363页。
② В.博伊科：《解放使命》，苏联科学院东方学研究所：《在中国的道路上（1937-1945）：回忆录》，莫斯科，1989年版，第336-337页。
③伊·柳德尼科夫：《穿越大兴安岭》，苏联科学院东方学研究所：《在中国的道路上（1937-1945）：回忆录》，莫斯科1989年版，第302-303页。
④伊·柳德尼科夫：《穿越大兴安岭》，苏联科学院东方学研究所：《在中国的道路上（1937-1945）：回忆录》，莫斯科，1989年，第303—304页。
⑤В.博伊科：《解放使命》，苏联科学院东方学研究所：《在中国的道路上（1937-1945）：回忆录》，莫斯科1989年版，第339-340页。按：根据柳德尼科夫的记述,从大连运往北满解放区的为20个车头。此从博伊科的记述。因为博伊科是直接负责调拨车头工作的，对发运的过程记载得十分详细。
⑥鲍里索夫、科洛斯科夫著；肖东川、谭实译：《苏中关（1945-1980）》，北京三联书店1982年版，第29页。
① 《交通部小组组长科马罗夫呈莫洛托夫函》，1948年9月10日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
② （俄）弗·基霍米洛夫、阿姆楚卡诺夫；米镇波编译: 《中国东北之行》，《党史研究资料》，1987年第11期（总124期），第21页。
③ 开始时由陈云兼党委书记、总局长，李富春兼党委副书记，不久由吕正操任总局长兼政委。见吕正操：《解放军打到哪里，火车就开到哪里》，中共中央党史资料征集委员会等编：《辽沈决战》（上），人民出版社1988年版，第 590页。
④ 弗·基霍米洛夫、阿姆楚卡诺夫；米镇波编译: 《中国东北之行》，《党史研究资料》，1987年第11期（总124期），第21页。
⑤ 《林彪致斯大林函 》，1948年9月10日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑥ 《科瓦廖夫致斯大林关于中国东北铁路修复工程完成情况的报告》， 1948年12月16日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑦《科瓦廖夫致斯大林关于中国东北铁路修复工程完成情况的报告》， 1948年12月16日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑧ 吕正操：《解放军打到哪里，火车就开到哪里》，《辽沈决战》上，第590页。
① 《科瓦廖夫致斯大林关于中国东北铁路修复工程完成情况的报告》， 1948年12月16日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
②《科瓦廖夫致斯大林关于中国东北铁路修复工程完成情况的报告》， 1948年12月16日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
③《科瓦廖夫致斯大林关于中国东北铁路修复工程完成情况的报告》， 1948年12月16日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
④ 《葛罗米柯致莫洛托夫函》 ，1948年12月17日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑤《苏联交通部长别谢夫致莫洛托夫和贝利亚函》，1948年12月31日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑥ 经莫洛托夫批示，谢绝接受中国方面的奖章和礼品，准备作为礼品的两辆汽车，以科瓦廖夫和茹拉夫廖夫的名义，留给东北民主政府使用。科瓦廖夫不得已收下了两个花瓶，还报告了莫洛托夫。《科瓦廖夫致莫洛托夫函 》，1948年12月10日；《莫洛托夫致斯大林函》 ，1948年12月25日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑦ 陈云：《对编写〈辽沈决战〉一书的意见》，中共中央党史资料征集委员会等编：《辽沈决战》上，人民出版社1988年版，第1-5页。
① 《林彪致斯大林函》，1948年9月8日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
② 《林彪致斯大林函》，1948年9月8日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
③ 《林彪致斯大林函》，1948年9月8日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
④ 《联共（布）中央委员会第决议（草案）》，1948年9月，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑤ 《莫洛托夫致斯大林函》，1948年10月6日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑥ 《B.波采罗夫致Л.А.洛吉诺夫函》，1948年10月17日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
① 《科瓦廖夫致斯大林函》，1949年1月5日，，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
② 《科瓦廖夫致斯大林函》 ，1948年1月5日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
③ 《科瓦廖夫致斯大林函》，1949年1月5日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
④ 《莫洛托夫致斯大林函》，1948年12月25日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑤ 《葛罗米柯致莫洛托夫函》，1948年12月17日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑥ 《葛罗米柯致莫洛托夫函》，1948年11月23日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑦ 《葛罗米柯致莫洛托夫函》，1948年12月17日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑧ 《联部长会议指令（草案）》，1948年12月，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑨ 《联部长会议指令（草案）》，1948年12月，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
① 《罗米柯致莫洛托夫函》，1948年12月17日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
②中共中央研究室编：《周恩来年谱（1898-1949）》，人民出版社、中央文献出版社1989年版第797页。
③俄罗斯联邦总统档案馆：全宗39，目录1，案卷37，第1页。

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48年何长工和苏联代表卡瓦洛夫谈判,用一吨换一吨的方式,得到了苏军存放在满洲里准备回炉的大批日军旧武器.

47年6月,朱瑞赴朝,利用当年克拉辛炮校的同学关系,与苏军达成口头协议,驻朝苏军每天夜间向我方发送日军武器和弹药,我方用农产品折价交换,在此后两个月的时间里,苏军经图门向东野运送了数十列车的旧武器和弹药.

二、辽沈战役与苏联
辽沈战役的决战阶段是在1948年9月12日-11月2日。但在1947年冬季攻势结束后的1948年3月份，东北人民解放军即已开始辽沈战役的准备工作——进行大规模的军事调动与集结。此前，由于战争本身的破坏，加之为破坏国民党军队作战的机动性，解放军也不得不有计划的破坏一切交通设施，结果哈尔滨以南的铁路线以及桥梁、涵洞、车站等铁路设施全部被毁。解放军本身的调动遇到了巨大困难。1948年5月上旬，林彪致函斯大林，向他提出帮助恢复铁路交通的请求。
斯大林迅速作出决定，于1948年5月15日签署了有关文件，满足了中共的要求。两天后，苏联部长会议正式下达5970号令 ，委派И.В.科瓦廖夫“作为交通部实施援助修复中长铁路各路段的有关措施和组建由当地干部组成的恢复工作机构的全权代表，派往中长铁路”。①科瓦廖夫时任苏联交通部副部长，是苏联抗击德国法西斯战争著名的军事交通领导人，在组织部队输送、保障物资供给方面建立了卓越的功勋。斯大林将这样一位重量级人物派往东北，表明他对这次东北决战高度重视。6月4日科瓦廖夫率领由21人组成的专家组离开莫斯科，6月中旬到达哈尔滨，②可以说，这个专家组是以闪电搬的速度派出的。
为统一管理东北的铁路，早在1946年7月东北解放区就成立了东北铁路总局，东北民主联军副司令员吕正操将军出任总局长兼政治委员。③科瓦廖夫一行到来之后，便与茹拉夫廖夫一起，与吕正操和高岗等东北民主政权的领导人举行会谈，提出了许多建议，都得到中共中央东北局的批准。④随后，他们便开始协助东北民主政权进行铁路的修复和运营工作。
苏联铁路专家组首先帮助东北民主政权建立了铁路恢复管理局和铁道特种部队，并对最重要的被破坏了的铁路路段进行了仔细地技术勘察，查明破坏的程度和修复工作的规模，以及对设备、材料和劳力方面的需求量。确定首批需要修复的铁路干线的总长度为1800公里。⑤
为在短时间内完成这一艰巨的铁路修复工作，苏联专家制定了“庞大的组织措施”，并经东北局批准，然后加以实施。这些措施为：1、在运输部下设立修复工作局和各铁路分局下设修复处；2、成立有3万人组成的铁道兵，辖4个旅，12个专业营和6个独立连，配备了相应的装备、器械和工具，这些装备、器械和工具一部分是东北就地解决的，一部分是从苏联运来的。3、建立供应和采购机构与基地，保证修复工作所必需的枕木、木材、金属制品、路轨零件和小工具的供应。4、在哈尔滨机车修理厂建立了专门的桥梁供应基地，以修理和制造金属桥梁构件和专门的桥梁装备。桥梁供应基地还按照苏联专家的方案制造出80吨的吊臂起重机。在哈尔滨还建立了专门的军械修理厂，为铁道部队修理和制造工具与装备。⑥
应毛泽东和东北局的请求，铁路专家组制定了运输部铁路管理局的构成和人员编制，经东北局批准后实行。铁路专家组调查了东北的公路、土路和水路的交通状况，并为东北局拟订了对这些交通设施进行修理、整顿，使之达到合理的营运状态的决议草案；还草拟了关于制止盗窃和回收被盗铁路器材的命令，该命令由中共中央东北局和东北解放军司令员予以发布。⑦
以上措施，保障了铁路修复工作紧张有序地进行。到辽沈战役前，东北军民共接收和修复铁路5700多公里，通车线路里程达9818公里，占全东北通车线路的98%，修复机车885台。⑧其中截止到当年12月中旬，苏联专家组组织并通过自己的直接领导，完成了1350公里最重要的铁路线的修复，其中包括吉林——长春，哈尔滨——长春，四平街——通辽，义县——锦州，梅河口——沈阳——鞍山，锦州——山海关各路段。①
在这段期间，修复了大中型桥梁62座，其中完成大修的有东北中部几座最大的桥梁：沿哈尔滨——长春一线有全长970米的松花江铁桥，长320米的跨饮马河铁桥，长200米的跨伊通河铁桥；沿吉林——长春一线的有长420米的跨松花江铁桥（在吉林市附近），长190米的跨饮马河铁桥。②这些桥梁的修复需要有复杂的专业技术，十分显然，没有苏联专家的技术指导和精心的组织，在短时间内完成如此艰巨的工作是不可能的。在修复以上铁路的过程中，还开通了从苏联境内的奥特波尔，经绥芬河，到旅顺港各站之间的直达列车，③把苏联远东地区与旅顺口联系起来。
由于上述重要铁路和桥梁的及时修复，保证了人民解放军迅速转移和集中。解放军先是转移和集中在长春地区，而后又转移和集中到辽沉战役的关键部位锦州地区。歼灭了这些地区的国民党军队之后，利用刚刚修复的铁路，解放军又迅速地将转移到新立屯——沈阳和梅河口，最后全歼了困守在沈阳地区的国民党军队，取得了辽沈战役的辉煌胜利。
在辽沈战役过程中，苏联不仅提供了技术援助，支援了大批铁路器材，还应东北民主政权所请，紧急支援了棉花、布匹、医药、军需品、日用品等大批战略物资。1948年10月16日，高岗写信给斯大林，要求苏联紧急提供20000吨棉花，以解决东北纺织工业所需。④由于这批棉花已经列入苏联对东北的出口计划，苏联外贸和运输部门便安排紧急调运。东北民主政权为及时得到所必需的苏联物资，将按协议提供给苏联的粮食赶运到满洲里和绥芬河边境车站，造成大量积压。苏联部长会议责成苏联交通部紧急解决东北与苏联的物资流通问题。苏联交通部遂责成外贝加尔铁路局和滨海铁路局，调动400个车厢，昼夜不停地转运东北的粮食。⑤由于苏联部长会议的重视，物资积压问题很快得到了解决，保证了苏联向东北输出的棉花等各种物资的及时到达。
作战期间，铁路员工提出了“解放军打到哪里，铁路就修到哪里，火车就开到哪里”的口号。在苏联专家的帮助和苏联物资的支持下，这一豪迈的口号实现了。中共中央东北局对科瓦廖夫和茹拉夫廖夫的工作给予“高度评价”，专门致函斯大林表示感谢，并决定对苏联有功人员颁发奖章，赠送科瓦廖夫和茹拉夫廖夫每人各一部缴获的轿车和其它礼品；但苏联方面都一一谢绝了。⑥
陈云评价辽沈战役意义时指出：“辽沈战役是解放战争的第一个战役，它的胜利，加上当时人民解放军在其它各个战场上的胜利，从根本上改变了敌我双方力量的对比，为整个解放战争的顺利发展奠定了基础。”关于这次战役胜利的原因，他接着指出 ：“在抗日战争结束前，我们党在东北的力量与全国其它各个根据地相比最弱。然而不到三年，却在那里打响了并且打胜了解放战争的第一个大战役”。之所以能够出现这么大的变化，原因是多方面的，除了“最重要的一点，是由于党中央、毛主席为东北局制定了完全正确的工作方针，为辽沈战役制定了完全正确的作战方针”之外，“首先，是由于苏联红军出兵东北，打败了日本关东军。我们的大部队能抢在国民党前面迅速进入这个地区，为改善我们的装备，创造了十分有利的条件。那时，苏联党对我们的力量估计不足，并有雅尔塔协议的约束，但他们还是尽力帮助我们的。东北背靠苏联，东邻朝鲜，这对于我们在和国民党作战中的后勤补给和伤病员的护送、安置也是十分有利的条件。”⑦这段论述，从总体上阐明了苏联在辽沈战决战中所起的作用。
从东北革命根据地的形成到辽沈战役，苏联与东北解放区形成的政治、军事和经济的密切关系，实际上就是战略同盟关系。



三、从东北到北京



辽沈战役的胜利使东北野战军成为解放战争最强大的主力部队，东北则成为中国革命取得全国胜利最重要的战略基地。使东北部队尽快出关，恢复和发展东北经济，支持全国解放就成为中共中央东北局的最根本的任务。
辽沈战役期间抢修的铁路仅仅满足了辽沈战役的需要，远未达到经济运营的水平，而且关内外铁路根本就没来得及修复。几十万东北大军以及大批粮秣辎重入关作战，不修复关内外铁路是不可能的，而要保证几十万东北大军和其他部队武器弹药和其他物资的供应，不迅速恢复和发展东北经济，也是不可能的。要完成这两项急迫任务，首先需要有大量的铁路等各个行业的经济专家、必要的原材料和技术设备，这些专家和设备的来源，当然还是依靠苏联的援助。还在辽沈战役前后和战役期间，东北民主政权先后通过苏联驻哈尔滨领事馆、中长铁路局局长茹拉夫廖夫和以科瓦廖夫为首的苏联专家组等渠道向苏联提出了继续派遣专家，支持铁路器材以及其它战略物资等要求。
1948年9月上旬，林彪致函斯大林，请求苏联增派专家，并继续对东北解放区进行技术和物资方面的援助。林彪在信函中对斯大林已给予的援助表示十分感激，并进一步指出：我们在运输和工业所需金属、设备和复杂器材方面十分短缺，遇到了很大的困难。已经恢复的工业，由于缺少经过培训的干部，缺少专门的设备和材料，生产水平很低，目前只能部分满足战争和居民的需要。黑色和有色金属、铸钢、化工、机器制造和其它的最重要的工业部门，由于没有本地专家和设备，甚至还没有恢复生产。①林彪接着指出目前必须恢复生产的项目：集中在通化和鞍山的冶金和铸钢工业，安东和吉林的有色金属和化学工业，最大的、75万千瓦的松花江上的吉林水电站以及哈尔滨机车车辆厂。完成这些工作，至少需要两年，“为此，需要制定与此时间相应的东北地区国民经济恢复计划。”但“我们自己没有从事这项巨大工作的精通专业的干部。我们请求您派来专家小组，全面研究我们的经济情况，和我们共同制定最重要的工业部门恢复和投产的统一计划。”②林彪最后提出所需各种专业的专家为100名，其中：1、计划工作和国民经济普通经济学专家10名；2、黑色和有色金属专家15名；3、煤炭液化燃料制造、硫酸盐、盐酸和硝酸生产专家6名；4、采矿工业，特别是煤炭开采业专家10名；5、大炮、炮弹和子弹生产专家6名；6、木材采伐和木材加工专家6名；7、纺织工业5名；8、金矿勘探专家4名；9、水泥工业专家4名；10、造纸工业专家4名；11、建筑混凝土堤坝和装配水电站专家8名；12、金融专家4名；13、军事卫生学校教师6名；14、以学院院长为首的工学院教授、教师团12名。③
最初，联共（布）中央准备接受东北民主政权提出的派遣100名专家的计划，并拟出了相应的决议（草案）。该决议（草案）决定：拟任命苏联部长会议在实施与援助中国民主政权恢复和组织工业生产及铁路运输相关的各项措施方面的全权代表1名，分管冶金工业等苏联部长会议副全权代表8名。责成全权代表到达东北后，在一个月内完成对各个工业部门的调查，并就恢复和组织生产的最紧迫的措施问题，向苏联部长会议提出建议。委托Г.М.马林科夫在两周内研究出100名专家小组完成恢复和组织东北工业生产的建议。④ 这一情况说明，尽管战后的苏联经济百废待兴，但对支持中国东北经济的恢复和发展还是积极的。
但林彪所列出的14个部门所需要的专家数，只是一种估计数字，具体到每个实际部门需要什么样的专家，却没有详细说明（在当时的情况也不可能做出详细说明）。因为每一个部门都有复杂的分工，如果专业不对口，必然造成人才的浪费。另一方面，当时毛泽东访问苏联问题正在做具体磋商，请求苏联派遣专家也正是毛泽东访苏的一个重要议题。这样苏联就将林彪的要求留待毛泽东访苏时一并考虑。⑤10月16日，经斯大林同意，由莫洛托夫将苏联的意见，电复林彪。⑥
但毛泽东访苏在全国胜利之前始终未能成行，而东北又急需苏联专家。1949年1月，东北民主政权制定了更为详细的经济计划，请科瓦廖夫转呈斯大林，以期在制定与完成1949年恢复和发展东北经济计划方面得到更多的苏联专家、设备和材料等方面的援助。科瓦廖夫报告称：据东北民主政权的计算，为了制定恢复和发展东北经济的最终计划和组织生产，至少需要500名苏联专家，其中军事工业35人，燃料动力工业40人，冶金和化工工业30人，机器制造和金属加工业35人，铁道运输和交通116人，造纸和木材工业20人，建筑材料工业20人，纺织工业和轻工业20人，食品工业20人，地方工业和手工业8人，农业15人，国民教育65人（包括学院和学校的教授和教师），卫生保健医生55人，金融和信贷20人，对外贸易和国内贸易20人，综合和平衡部门6人，统计和核算10人。①总数是林彪1948年9月8日提出的专家数的5倍。此外，还要求支持大量的设备和原料。例如，仅军事工业一项，就提出建成日产10门山炮和野炮的制造厂，提供TNT炸药3000吨，火药200吨，铜360吨，特种金属10000吨，自动车床150台，炮筒钢管300吨，钨100吨，铝50吨，矾700吨，电线2500米，电缆50000米，皮线100000米，超强线40000米；此外，还有军事工业所需的各种仪器和材料。②科瓦廖夫在呈送报告中认为，上述计划和申请书仍然是中国同志在没有专家参与（除铁路运输计划和申请书以外）和对于工业情况未经调查的情况下编制的，因此，恰当的做法是现在暂不研究他们的计划和申请书，而派遣一个苏联专家小组去东北调查军事工业、冶金、煤炭、电力、机器制造、化学及其它工业部门的情况，责成该专家小组在一个月的期限内向苏联部长会议提出建议。③科瓦廖夫维持联共（布）书记处已经做出的决定，要求政府先向东北派出经济专家10名。最后经斯大林批准，向东北增派了10名经济专家。原来由科瓦廖夫率领的21名铁路专家，按最初决定，在他们的任务完成之后实时回国。但辽沈战役结束之后，恢复东北经济的工作即已开始，而且战时临时恢复的铁路的许多路段，并未达到正常工作状态，有些路段还没有修复（石河至辽阳路段），特别是毛泽东多次向科瓦廖夫提出，希望苏联专家继续帮助修复华北的铁路，苏联政府遂决定将专家组在华工作的时间延长到1949年4月1日。④这样，连同增派的10名专家，总计31名专家在东北工作。他们为大批苏联专家的到来做了大量的先期准备工作。
辽沈战役结束后，进一步修复南满铁路和关内外铁路成为当务之急。1948年11月末，中国东北民主政权通过中长铁路局局长茹拉夫廖夫和苏联驻哈尔滨总领事馆办公室主任马利宁，向苏联政府提出：将储存在大连的中长铁路的机车交给民主政权使用，利用大连储备的铁路器材和设备来修复沈阳至瓦房店区段的铁路，启动沈阳至大连区段火车的运行，要求大连机车修理厂、道岔厂和信号厂承接民主政权的定货。⑤为完成这些任务，东北民主政权还要求，苏联向东北再派200名铁路工作者。⑥这些要求实际上就是为了恢复中长铁路南满支线的营运。茹拉夫廖夫和马利宁完全支持这些要求，他们估计，为实现这些要求，需要向东北再派170名苏联铁路工作者。⑦这一数目与东北民主政权的要求大体相符。
1948年12月，苏联部长会议下达指令：1、准许中长铁路管理机构的苏联部分，从大连储备的列车中调拨1500个货运车厢，130个客运车厢和50个机车给东北民主政权，以便组织东北的铁路运输；2、按照与东北民主政权达成的协议，在1949年5月1日以前，大连机车修理厂利用积压的半成品和材料，为东北制造出1000个货运车厢；3、中长铁路各工厂负责对东北的铁路机车和车厢进行大修和中修，制造所需信号、通讯器具和道岔；4、中长铁路大连营运区派出修理车和专家工作组并携带修理大连境外区段铁路所需材料，随时进行铁路修理工作。⑧
苏联部长会议还责成苏联交通部：1、从远东铁路调拨1946年缴获的和从东北运出的86个机车和1000个车厢，交东北铁路北线各区段使用。2、派遣170名精通专业的苏联铁路工作人员，归中长铁路管理局局长茹拉夫廖夫领导，工作为期一年，以协助组织中长铁路南线的各区段的营运。上述人员享受科瓦廖夫专家组的同等权利和优待。其差旅费由中长铁路运输所得经费支出。3、责成中长铁路管理局局长茹拉夫廖夫，保证指定运往大连的全部货物沿东北铁路各线顺利转运。中长铁路与其它东北铁路的机动列车之间的交换在石河车站进行。4、准许苏联对外贸易部、武装部和交通部从苏联到大连沿东北铁路各线往返运送自己的货物。⑨
按1945年中苏条约规定，中长铁路由中苏两国共有共营。但是由于东北发生国共内战，该路南线的主要路段一直由国民党军队所控制，没有实现中苏共同管理和运营，苏联十分不满。辽沈战役后，中共控制了东北全境，形势发生了根本改变。中国东北民主政权请求苏联帮助恢复南线通车，正符合苏联要求。仅苏联人员和物资能从苏联欧洲中心地区，通过外贝加尔地区，直接经过中长铁路进入大连，打通苏联中心地区和旅顺口海军基地的交通，就给苏联带来巨大的战略利益和经济利益。这样，中国革命的利益与苏联的国家利益就达到了一致，苏联领导人和各主管部门全力支持东北民主政权的要求，不待其它要求的解决，在最短的时间内完成了苏联部长会议指令的各项要求。①这样，苏联铁路工作者以及大批铁路器材及时来到东北。东北军民充分利用苏联方面的支持，恢复了南满铁路的通车，打通了关内外铁路的联系。
1948年11月18日，中共中央军委为提前进行平津战役，决定东北野战军于21日或22日全军或至少8个纵队，“取快捷方式以最快速度行进，突然包围唐山、塘沽、天津三处敌人，不使逃跑，并争取使中央军不战投降”。②由于铁路运输的保证，东北野战军及时入关，出其不意地包围了平津之敌，完成了中央军委的战略决策。对平津战役，苏联也做出了贡献。
平津战役胜利之后，科瓦廖夫随同米高扬访问西柏坡。由于他在东北的杰出工作，得到了中共中央和毛泽东的信任，被留在西柏坡作为斯大林与毛泽东的联络员，随后又随着中共中央迁到了北平，他实际上充当的是苏联驻华大使的角色，尽管正式苏联驻华大使罗申还在广州虚张声势。
苏联派往东北的铁路专家小组将铁路从关外修到了关内，并进一步帮助设计恢复长江以北铁路的方案。1949年1月8日，毛泽东致函斯大林，对科瓦廖夫帮助恢复铁路和其它经济工作表示非常感谢。信中说：在科瓦廖夫和其它苏联同志的帮助下，东北的铁路交通线已经基本恢复。现在，科瓦廖夫同志与中国同志一起制定了在1949年恢复华北，即长江以北3000多公里铁路的计划。如果这个计划在本年入冬时完成，那时我们将拥有18000公里的铁路线（包括东北地区的铁路）营运通车。③
苏联向东北派遣专家的计划，被纳入中央统一解决。苏联大批的援华专家（包括向东北派遣的专家）的到来，是在1949年刘少奇访苏，特别是1950年毛泽东访苏后实现的。
以上事实说明，东北地方政府向苏联提出来的要求，凡未实现的部分都被纳入到中央政府。苏联将援助修复东北铁路的工作扩大到华北。苏联联系东北的最高负责人成为联系中共中央的最高负责人。这一切表明，随着辽沈战役和全国解放战争的胜利，苏联与东北的联盟关系顺理成章地发展为苏联与新中国的联盟关系。



①《毛泽东选集》（一卷本），人民出版社1966年版，第1177-1180页。
② 丁雪松等：《回忆东北解放战争期间东北局驻朝鲜办事处》，中共中央党史资料征集委员会等编：《辽沈决战》（上），人民出版社1988年版，第628-629页。
①丁雪松等：《回忆东北解放战争期间东北局驻朝鲜办事处》，中共中央党史资料征集委员会等编：《辽沈决战》上，人民出版社1988年版，第627页。
②丁雪松等：《回忆东北解放战争期间东北局驻朝鲜办事处》，中共中央党史资料征集委员会等编：《辽沈决战》上，人民出版社1988年版，第628页。



③《解放日报》，1945年9月7日，第1版。
④《解放日报》，1945年9月7日，第1版。
⑤ 鲍里索夫、科洛斯科夫著；肖东川、谭实译：《苏中关系（1945-1980）》，北京三联书店1982年版，第19-20页。
⑥· 鲍里索夫、科洛斯科夫著；肖东川、谭实译：《苏中关系（1945-1980）》，北京三联书店出版，1982年版，第24页。
① 鲍里索夫、·科洛斯科夫著；肖东川、谭实译：《苏中关系（1945-1980）》，北京三联书店出版，1982年版，第24页。
② 东北与朝鲜的正式贸易是从1949年春季开始的。
③ 孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，黑龙江人民出版社1992年版，第352页。
④ 《东北贸易总公司1947年第一季度对外贸易工作总结与第二季度对外贸易意见》，辽宁档案馆东财委档案，卷5065,第1-2页；引自：孟宪章主编：《中苏贸易是资料》，中国对外经济贸易出版社1991年版，第533页。
⑤ 鲍里索夫、科洛斯科夫著；肖东川、谭实译：《苏中关系（1945-1980）》，北京三联书店出版1982年版，第23页。
⑥ 《东北贸易总公司1947年第一季度对外贸易工作总结与第二季度对外贸易意见》，辽宁档案馆东财委档案，卷5065,第1-2页；引自：孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，哈尔滨：黑龙江人民出版社， 1991年，第352页。
⑦ 东北财经委员会对外贸一处：《两年来对外贸易工作初步总结》（1948年10月30日），附表1；引自：孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，黑龙江人民出版社1991年版，第353页。
⑧ 孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，黑龙江人民出版社1991年版，第354页。
⑨ 东北局：《关于对外贸易工作的报告》（1948年6月5日），辽宁档案馆藏；引自：孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，黑龙江人民出版社1991年版，第354页。
⑩《黑龙江近代历史大事记》，黑龙江人民出版社1987年版，第248-249页。
11《东北日报》，1948年7月31日。
12 东财委档案：《1949年对苏贸易最后确定之意见》，辽宁档案馆藏；引自：孟宪章主编：《中苏经济贸易史》，黑龙江人民出版社1991年版，第355页。
① 俄罗斯联邦对外政策档案馆：全宗010，目录42，卷宗288，案卷19，第22-23页。引自栾景河：《国家利益的抉择—从苏联驻华使馆由南京撤至广州事件看苏联1949年对华政策》，《中国社会科学院近代史研究所第四届青年学术讨论会论文》（2002年9月 北京），第363页。
② В.博伊科：《解放使命》，苏联科学院东方学研究所：《在中国的道路上（1937-1945）：回忆录》，莫斯科，1989年版，第336-337页。
③伊·柳德尼科夫：《穿越大兴安岭》，苏联科学院东方学研究所：《在中国的道路上（1937-1945）：回忆录》，莫斯科1989年版，第302-303页。
④伊·柳德尼科夫：《穿越大兴安岭》，苏联科学院东方学研究所：《在中国的道路上（1937-1945）：回忆录》，莫斯科，1989年，第303—304页。
⑤В.博伊科：《解放使命》，苏联科学院东方学研究所：《在中国的道路上（1937-1945）：回忆录》，莫斯科1989年版，第339-340页。按：根据柳德尼科夫的记述,从大连运往北满解放区的为20个车头。此从博伊科的记述。因为博伊科是直接负责调拨车头工作的，对发运的过程记载得十分详细。
⑥鲍里索夫、科洛斯科夫著；肖东川、谭实译：《苏中关（1945-1980）》，北京三联书店1982年版，第29页。
① 《交通部小组组长科马罗夫呈莫洛托夫函》，1948年9月10日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
② （俄）弗·基霍米洛夫、阿姆楚卡诺夫；米镇波编译: 《中国东北之行》，《党史研究资料》，1987年第11期（总124期），第21页。
③ 开始时由陈云兼党委书记、总局长，李富春兼党委副书记，不久由吕正操任总局长兼政委。见吕正操：《解放军打到哪里，火车就开到哪里》，中共中央党史资料征集委员会等编：《辽沈决战》（上），人民出版社1988年版，第 590页。
④ 弗·基霍米洛夫、阿姆楚卡诺夫；米镇波编译: 《中国东北之行》，《党史研究资料》，1987年第11期（总124期），第21页。
⑤ 《林彪致斯大林函 》，1948年9月10日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑥ 《科瓦廖夫致斯大林关于中国东北铁路修复工程完成情况的报告》， 1948年12月16日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑦《科瓦廖夫致斯大林关于中国东北铁路修复工程完成情况的报告》， 1948年12月16日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑧ 吕正操：《解放军打到哪里，火车就开到哪里》，《辽沈决战》上，第590页。
① 《科瓦廖夫致斯大林关于中国东北铁路修复工程完成情况的报告》， 1948年12月16日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
②《科瓦廖夫致斯大林关于中国东北铁路修复工程完成情况的报告》， 1948年12月16日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
③《科瓦廖夫致斯大林关于中国东北铁路修复工程完成情况的报告》， 1948年12月16日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
④ 《葛罗米柯致莫洛托夫函》 ，1948年12月17日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑤《苏联交通部长别谢夫致莫洛托夫和贝利亚函》，1948年12月31日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑥ 经莫洛托夫批示，谢绝接受中国方面的奖章和礼品，准备作为礼品的两辆汽车，以科瓦廖夫和茹拉夫廖夫的名义，留给东北民主政府使用。科瓦廖夫不得已收下了两个花瓶，还报告了莫洛托夫。《科瓦廖夫致莫洛托夫函 》，1948年12月10日；《莫洛托夫致斯大林函》 ，1948年12月25日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑦ 陈云：《对编写〈辽沈决战〉一书的意见》，中共中央党史资料征集委员会等编：《辽沈决战》上，人民出版社1988年版，第1-5页。
① 《林彪致斯大林函》，1948年9月8日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
② 《林彪致斯大林函》，1948年9月8日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
③ 《林彪致斯大林函》，1948年9月8日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
④ 《联共（布）中央委员会第决议（草案）》，1948年9月，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑤ 《莫洛托夫致斯大林函》，1948年10月6日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑥ 《B.波采罗夫致Л.А.洛吉诺夫函》，1948年10月17日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
① 《科瓦廖夫致斯大林函》，1949年1月5日，，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
② 《科瓦廖夫致斯大林函》 ，1948年1月5日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
③ 《科瓦廖夫致斯大林函》，1949年1月5日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
④ 《莫洛托夫致斯大林函》，1948年12月25日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑤ 《葛罗米柯致莫洛托夫函》，1948年12月17日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑥ 《葛罗米柯致莫洛托夫函》，1948年11月23日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑦ 《葛罗米柯致莫洛托夫函》，1948年12月17日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑧ 《联部长会议指令（草案）》，1948年12月，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
⑨ 《联部长会议指令（草案）》，1948年12月，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
① 《罗米柯致莫洛托夫函》，1948年12月17日，郦永庆、王晓东抄自俄罗斯联邦对外政策档案馆。
②中共中央研究室编：《周恩来年谱（1898-1949）》，人民出版社、中央文献出版社1989年版第797页。
③俄罗斯联邦总统档案馆：全宗39，目录1，案卷37，第1页。

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48年何长工和苏联代表卡瓦洛夫谈判,用一吨换一吨的方式,得到了苏军存放在满洲里准备回炉的大批日军旧武器.

47年6月,朱瑞赴朝,利用当年克拉辛炮校的同学关系,与苏军达成口头协议,驻朝苏军每天夜间向我方发送日军武器和弹药,我方用农产品折价交换,在此后两个月的时间里,苏军经图门向东野运送了数十列车的旧武器和弹药.